作为金搭客车25周年庆典的献礼车型，领航者的冷艳表态将庆典现场的氛围推向飞腾。正如它的名字一样，领航者的方针是成为国内高端客车市场的旗舰。它不只表现了金旅在客车设想、研发和制造工艺范畴25年的深挚积淀，同时也依靠着金旅比肩欧洲一流客车品牌并与其同台竞技的大志。基于如许的理解，我们对领航者的评测愈加全面而苛刻，也但愿领航者之名实至名归。

　　初见领航者是在发布会现场，在蓝色灯光映托下，流水式发光前粉饰灯、鹰眼式前大灯、“Navigator”发光车标，使得舞台之上的领航者具有稠密的科技感与将来感。试驾当天早上，再次见到领航者时，处于天然光线前提下的它给人的感受愈加实在而天然。厚重流线的车身型体，爬升的A柱和侧粉饰板，使得整车极具动感和强烈的视觉冲击力。金旅对其造型没有采纳断代式开辟策略，传承了金旅现有凯歌、锦程等产物圆润丰满的气概特征，表现了金旅一贯低调内敛的品牌内涵。

　　领航者外观上有良多表现其本身品牌特征的元素，如前脸领航者专属徽标，车身两侧采用灵动线条的银色侧翼粉饰条，内嵌式发光光纤，奢华公安全的上网娱乐导航路客车尾部的高位刹车灯以及通过线条变化营建出的立体动感结果，使得领航者具有很高的品牌辨识度。

　　总体而言，领航者的外观造型设想更方向于适用，其线条和造型都是为了降低风阻。据悉，其整车风阻系数仅为0.548，而一般客车的数值在0.7～0.8之间。低风阻对于油耗降低有间接感化。

　　外观造型十分惹人瞩目，而更大的看点是结合英国DCA设想公司和奔跑动力总成等合作伙伴联手制造的内饰和动力链，这才是其实现领航的本钱。

　　当踏上颠末防滑处置的4级踏步，慢慢步入领航者车厢内时，一种卑贱豪情不自禁。从驾驶区到乘客区，从地面到车顶，从座椅到各类便当设备，都表现出一种史无前例的质量与气概特征。

　　作为试驾者，我最先关心的是驾驶区设想。当看到一部曾经扭转好45期待驱逐驾驶者进入的座椅时，估量良多驾驶者会如我一样被这种贴心的设想所打动。因为客车以乘客对劲度为次要权衡目标，国内客车产物的设想者会把更多精神放在乘客区，遍及具有着对驾驶区关心度不敷的问题。但现实上，驾驶员的工作形态对一辆客车的平安性、经济性和舒服性有着至关主要的影响。从领航者身上我们看到了国内客车在驾驶区设想理念上的改变，除了一款舒服可扭转的空气悬浮座椅，AMT变速器、一键启动安装、电动车窗及后视镜调理、电动遮阳帘、电子驻车制动等主动化设置装备摆设，城市让驾驶者像驾驶一辆家用车那样轻松。

　　进入驾驶席并简枯燥整到响应位置后，我一一对领航者仪表台按键距离、踏板高度及腿部空间、转向盘角度及位置、驾驶视野及盲区等驾驶员人机工程学目标进行了静态评价，得出的结论是，领航者遵照欧盟律例以及欧洲出名客车企业保举尺度制造的驾驶区空间结果令人对劲，特别是腿部空间的横向和纵向尺寸添加后，削减结局促感，颠末窄化处置的A柱以及前车门下侧设想的玻璃窗，无效削减了视野盲区。这些改善，源自于领航者设想团队在人机软件阐发和各百分位人群评价尝试验证方面所做的工作。

　　此外，领航者通过使用智能化设想，提拔了车辆档次和驾驶舒服性。全数字化液晶仪表显示的车辆消息愈加丰硕，外行驶时能够看到车道偏离环境，驾驶员评价系统可及时为驾驶员操作评分，有助于改变驾驶习惯，并且以数字形式直观显示的转速及车速消息愈加精准易读。仪表台右侧的15.6寸中控大屏也为车辆减色不少，屏幕采用多点电容触摸屏，驾驶员能够轻松通过它对文娱视听、导航、蓝牙德律风、上彀、视频监督等文娱功能进行相关节制。

　　乘客区是最能表现一款公路客车设想功底的处所，领航者之所以敢把本身定位为国内最高端客车，至多在乘客区设想上有着十足的底气。据悉，金旅领航者内饰设想由英国最大的工业设想公司DCA来完成，这家公司在乘用车、游艇、火车和飞机等各个范畴都有涉足，博得了包罗红点奖在内的良多设想大奖。据DCA资深工业设想师Roelof-Paul Kruizinga引见，从2015年DCA起头参与领航者的内饰设想项目，在项目初期他们做了大量的市场调研，研究了当前和将来乘客旅行的需乞降习惯，构成演讲之后才起头设想工作。Roelof-Paul Kruizinga暗示，DCA在领航者内饰上营建了一种剧场般的结果，这是对国内甚至欧洲现有产物内饰气概的一次变化，以致于领航者在比利时车展展出后，惹起了欧洲客车企业对于领航者极大的关心

　　我对领航者的内饰包罗座椅、侧围、顶部、过道等各部门进行了细心观摩，很难说出哪里最凸起和出格，但却不得不认可它带来了国产客车史无前例的感触感染。正如设想师所说，他们在设想时愈加考虑全体感，将每一个部门的细节都处置好，以构成温和缓人道化的主体气概。例如，入口区设想从视觉上区分了驾驶区和乘客区的通道，很好地为乘客区营建了私密的感受;真皮缝制的棕色座椅与仿木制地板革，低调而奢华;车厢顶部波纹外形的粉饰板，外行李架两侧灯带的交相辉映下，营建出设想师所说的剧场结果。

　　说到领航者的内饰出格之处，最前排乘客与驾驶区之间的护栏设想很值得自创。凡是良多客车内部的护栏设想相对简单，与整车气概显得有些高耸，领航者的护栏采用与座椅同色的软包设想，就像一个精彩的隔绝距离，与整车的内饰实现了完满融合。分析来看，以软化和哑光为次要处置体例，领航者的内饰在质量和格调上完成了一次超越。

　　除了英国DCA，还有戴姆勒旗下的奔跑动力总成也参与了领航者项目，展示了金旅对于各方劣势资本的整合和操纵能力。

　　领航者采用了包罗OM457柴油机、8挡AMT变速器在内的全套奔跑动力链总成，以及悬架和前后桥，并严酷按照奔跑底盘的设想尺度进行调校。正如奔跑动力中国区担任人所说，领航者几乎把奔跑客车最焦点的工具移到了本人身上，它因而也成为目前国内市场最高端设置装备摆设的客车。

　　站在更高起点之上的领航者将会带来如何的驾驶感触感染呢?在为期1天的试驾过程中，我对领航者的加快、制动、操控不变性以及噪声等各项机能进行了相关测试和客观感触感染，轻松、平稳、恬静是3个直观感触感染，它的表示配得上其高端的定位。

　　领航者的总成设置装备摆设也接近于欧洲支流客车。在国内公路客车AMT产物的利用率并不高，既有成本要素也有认识理念的缘由，但从国外市场的趋向以及用户群体的变化，能够显著降低劳动强度的AMT将会在客车上加快普及。

　　此次是我初次驾驶领航者，对它的一些操作并不太熟悉，但这款8挡AMT变速器缩短了顺应过程。只需将油门踩下提拔策动机的转速，变速器会主动选择响应挡位。领航者比良多6挡手动客车多2个挡位，次要集中在低速区，目标是提拔车辆燃油经济性。所以在起步阶段，要尽量节制油门的开度，连结升挡过程暖和平稳，当车辆提拔至40 km/h进入中高速区间后，挡位和车速的提拔较着加速。从我用分歧驾驶气概进行的加快测试过程来看，若是在起步阶段采用大油门会缩短0～40 km/h的加快时间，但40～80 km/h的用时耽误，若是在起步时采用平稳加快的体例，虽然初期用时较长，但0～80 km/h的总体用时要优于前者，并且油耗会更低。对于习惯了6挡手动变速器的驾驶员来说，采用AMT的领航者加快时可能没有那么间接，但它平稳的加快过程能够改善燃油经济性和乘坐感触感染。

　　领航者变速器的驾驶特征与其搭载的OM457动力调校有着间接关系。据奔跑动力中国区担任人引见，此次使用的全套动力总成并非间接照搬到领航者上，而是按照领航者的现实工况及需求，由奔跑动力工程师进行了二次轻度开辟，此中一项就是对策动机的功率和转矩曲线进行调校，继往而开来 ——试驾金旅领航者实现低速大转矩输出，在1 100 r/min时能够输出2 000N.m使其具有更好的加快机能，此外，这款策动机的最大功率295 kW，满足了领航者常用的80～100 km/h高速工况要求。

　　NVH机能是客车设想中的最浩劫点，也是权衡一款客车手艺程度的次要目标。在整个试驾过程中，领航者给人印象最深的就是恬静的车内情况，特别是最初一排座椅的恬静程度超出了想象。这种感触感染来自于客观的噪声测试数据和直观的亲身感触感染。在分歧车速时，车内总体噪声值平均在62～68 dB之间，使得驾驶员和乘客都能够获得优良的工作和歇息情况。凡是后置式客车的最初一排会有较大的噪声，但领航者改变了这一环境，我们测得的噪声值平均只要67 dB，在某些车速以至低于中部和前部噪声。这是由于OM457动力本身就具有低噪声特点，并且利用了公用的悬置减振垫，同时也得益于金旅在策动机舱NVH方面进行的针对性处置。

　　在主被动平安性方面，领航者从设想到设置装备摆设进行了全方位提拔：骨架采用高强钢的全承载封锁环车身布局，设置装备摆设了液力缓速器、车道偏离预警系统、AEBS告急制动系统、胎压监测以及轮胎防爆安装、夜视系统等平安安装。特别是奔跑标配的液力缓速器转矩高达3 000 N.m，在试驾时的感化十分较着，在减速时它几乎能够替代车轮制动。若是缓速器开关处于常开形态，当驾驶员抓紧油门踏板时，缓速器就会主动进行减速。即便告急制动，缓速器介入后使制动过程舒缓而平稳，不会呈现惹起乘客不适的顿挫感。

　　与国内现有产物比拟，领航者的表示已可谓优良，但作为一款面向全球市场的产物，我们更应以欧洲一流客车产物的尺度来评价领航者，同时给出一些响应建议：好比仪表台按键可按照操作频次进行更佳的排布;在现有根本上若何添加驾驶员的水杯座及储物空间;车厢中部卫生间部门的隔音降噪机能若何继续提拔;在量产后若何包管产物拆卸质量的分歧性，等等。

　　继往而开来。领航者既是对金旅25年造车经验的总结，也是金旅研发制造迈入簇新阶段的主要标记。正如金搭客车常务副总司理彭东庆在上市发布会所言：等候它能成为中国自主品牌奢华客车的标杆车型，在国际舞台上与世界一流客车同台竞技。

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